Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. 09-11 Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Đảo Trò Chơi
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. Rẽ sớm.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.Xóc đĩa NhatVip game sinh tồn Việt Nam trò kéo co ảo hai người
