-
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
41o7y
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
-
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
-
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
-
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. -
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
41o7y
-
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
-
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
-
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
41o7y
-
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
-
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định. -
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
41o7y
-
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.