Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. 09-10 Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. Trạm Vui Chơi
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.tải game nhanh game trực tuyến quản lý game xếp hình tangram
